328 岛礁级和海洋级
太平洋日本近海,一艘自由风级护卫舰和两艘运输船正在逐渐靠近海岸。请大家搜索看最全更新最快的小说大型运输船的甲板上,德意志第一团的团长冯坦森对身侧的布吕歇尔道:“团长先生,其实您应该好好休息,往后还有大把的时间可以让您战斗呢。”
仅仅达到南固威岛不到一周,布吕歇尔就自告奋勇地登上了德意志第一团的出征船,他的身份并不是指挥人员,而是主要来观摩的,已经沉寂太久的布吕歇尔急切地希望重回战场,而且他也想通过这个机会,了解唐军的真正实力,虽然出征的仅仅是德意志的佣兵。
“没有关系,坦森团长,请让我获得这个学习的机会吧。”
冯坦森叹道:“其实当年在北美作战的时候,我坚信我们的黑森士兵是最出色的战士,可是唐军给我们上了一课,我们体验到了完全不同的战争。直到加入了外籍兵团,开始以唐军的方式训练部队,我才深刻理解到了,欧洲军队跟先进的唐军之间的差距。”
布吕歇尔指着海上的巨大运输船,说道:“差距又岂止军事呢你瞧这几艘大船,欧洲人还沉浸在风帆战列舰的时代,而唐人已经可以造出几千吨乃至上万吨的船舶了,这是国力的最好体现。”
此时的布吕歇尔觉得自己做出了一个正确选择,为大唐效力,从而成为了强大国家的一员,而不是处于弱小的邦国,只能忍受屈辱和失败。只有强国强军之中,军人才能充分地争取自己的荣耀和战功。
布吕歇尔仅看到了这巨大的运输船,其实连冯坦森也并不知道,他们所乘坐的这艘万吨级运输船,前后大唐西海岸造船厂仅用了175天就将其下水建成了。西海岸造船厂现在是大唐最大的民营造船厂,其所有人兼经理张锦是造船出身,业务精熟。在去年年初,张锦参考美国二战时期的自由轮,利用穿越众的计算机资源和制图软件,设计了这型名为“岛礁级”的万吨通用型运输船。
岛礁级采用了大量的预制件,并使用了分段造船法。他们将加工后的钢板或型钢组合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。其后将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。最后将船体零部件、分段、总段在船台或船坞上最后装焊成船体。
可以说,这种方法在造船中需要大量的计算和设计,没有计算机仅凭人力是非常困难的。不过,西海岸船厂采用了简单化、标准化和模块化的方式,务求将整个过程变得极端简化,堪称造船中的工业流水化。不仅如此,一大批小合拢分段,都分包给了其他工厂和小船厂,最后西海岸船厂将其总装,建成岛礁级运输船。
而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度,张锦十分有把握,在加快业务周转和熟悉程度后,能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级,并保证每艘建造工期100天。要知道,万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨,四个货舱一次性能够装载150台卡车或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆,轻武器和弹药1200吨,给养500600吨,这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。
除了军事用途,岛礁级还可以作为民用的散货船,用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后,可以改为简易客舱,用来容纳移民,又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛,而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的,则是现在大部分港口,都没有能够容纳万吨级船舶的泊位,而且缺少重型的港口机械装卸其货物。
所以,感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁,作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追,针对现实需求,同样以分段造船法和高度模块流水作业,设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时,吃水要小于五米,同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同,海洋级没有采用煤作为燃料,而是采用了柴油,其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以达到15节,比岛礁级的12节经济航速更快。而且为了解决一些港口装卸能力差的情况,长滩造船厂还设计了一套临时装卸辅助设备。这套系统吸收参考了另一位面中海军横向索道干货补给的方法,在岸边建立建议的塔台,用滑轮索道将货物滑向货物平台,然后再由人力装卸。显然这套系统虽然简单,但是效率比人一点点从船上搬货强很多。
另外关键的一点是,拥有更多资源的长滩船厂,成功地将海洋级的工期缩短到了四十天这个可怕的程度。
国内虽然有大批穿越众带来的轮船,但其中大部分技术程度较低,特别是小吨位三千吨及以下的船舶,有很多船舶的寿命也已经基本到期,故障频发,这促使国内的航运公司和军方都希望替换掉一批状况较差的船。
借着战争的需求,岛礁级和海洋级的出现使得国内大大的振奋。虽然岛礁级在实际利用中会遇到无法停泊的港口,不过随着港口建设的不断完善,岛礁级需求也会增大。而海洋级自首船“海洋珍珠号”下水交付给航运公司之后,各航运公司已经下了十三艘船的订单,用于增强运力和取代老化船只。而且订单数不断地在增长着。
西海岸船厂拿到了四艘岛礁级的订单,前两艘已经交付,一艘就是德意志第一团现在正在采用这一艘,名为赤瓜号。岛礁级顾名思义,就是以岛礁作为命名法的。前两艘都是军方下的订单,用于运输大宗军事物资。后两艘的订单被要求进行移民船的改装,上面将拥有更大的生活空间,比如临时增加的厕所。以简易的三合板作为隔断,让移民居住,同时这些隔断也是可拆卸的。这就使得在前往清国时,轮船将拆掉隔断,将其变回货舱,装载一些货物出售。而返程的时候,将重新布置,令移民居住。居住隔断中,除了可折叠的铁架床,也没有别的东西了。甚至为了固定铁架床,西海岸船厂被要求在船舱地面上打孔,折叠铁架床上也有四个孔,正好能跟地面上的孔相合,然后用带帽的螺丝钉拧进去,就能固定住铁架床了。
这种移民船的舒适性自然没法跟专门的客轮相比,条件甚至可以说是艰苦的。不过一艘岛礁级改造船可运送三千名移民,这当然也是尽可能缩减了居住条件之后的结果。好在船上仍旧能让移民们走动,到甲板呼吸新鲜空气,还有充足的食物和淡水提供。虽然算不上一段好的旅程,但至少不会像另一位面中从中国卖猪仔去北美的那些船,有着奇高的死亡率。
德意志第一团有一半多的人现在就在这艘赤瓜号运输船上,这艘运输船改了两个货舱为客舱,使得士兵们能够在上面居住。另外两个货舱则装载战争武器和给养。另一艘小型货轮倒不是海洋级,而是穿越众带来的一艘轮船,吨位三千多吨,上面也有一部分士兵和装备给养。
不久之前,国内通过了法案,正式将s1等制式武器发放给了德意志佣兵。这也使得德意志佣兵的战斗力获得了重大提升,冯坦森对此十分高兴。以前唐军装备一套东西,而外籍旅装备的只是唐人用来外贸、打发欧洲人的次等货,这让冯坦森觉得很不平衡。现在德意志佣兵装备了唐军一样的武器,自然让他欢欣鼓舞。
实际国防部也是考察了很久,认为留下的德意志第一团对组织的忠诚度可以信任,所以才做出这样的决定的。
“仙台藩一个重要的财政来源是他们的海货贸易,所以这就代表仙台藩有着不少的渔船,不过他们的海军实力近乎没有,我们会在海军的掩护下,强行登陆港口,然后对仙台藩展开作战。”冯坦森这样跟布吕歇尔解释道。
布吕歇尔现在还没太搞清楚日本到底是怎么一种政治体制,他只是隐隐知道,不久之前日本的使者来到札幌威胁了大唐,所以大唐强硬地采取了报复行动,对仙台的攻击就是其一。这种对策无疑是符合德意志人的口味的,而且布吕歇尔也不觉得有什么问题。
当然,他也并不清楚,仙台藩只是幕府的外样大名,打击仙台藩对幕府确实有一顶震慑,但实际上,在某位战区总司令的念头中,攻打甚至占领仙台藩,是大唐控制日本的另一个开始。
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仅仅达到南固威岛不到一周,布吕歇尔就自告奋勇地登上了德意志第一团的出征船,他的身份并不是指挥人员,而是主要来观摩的,已经沉寂太久的布吕歇尔急切地希望重回战场,而且他也想通过这个机会,了解唐军的真正实力,虽然出征的仅仅是德意志的佣兵。
“没有关系,坦森团长,请让我获得这个学习的机会吧。”
冯坦森叹道:“其实当年在北美作战的时候,我坚信我们的黑森士兵是最出色的战士,可是唐军给我们上了一课,我们体验到了完全不同的战争。直到加入了外籍兵团,开始以唐军的方式训练部队,我才深刻理解到了,欧洲军队跟先进的唐军之间的差距。”
布吕歇尔指着海上的巨大运输船,说道:“差距又岂止军事呢你瞧这几艘大船,欧洲人还沉浸在风帆战列舰的时代,而唐人已经可以造出几千吨乃至上万吨的船舶了,这是国力的最好体现。”
此时的布吕歇尔觉得自己做出了一个正确选择,为大唐效力,从而成为了强大国家的一员,而不是处于弱小的邦国,只能忍受屈辱和失败。只有强国强军之中,军人才能充分地争取自己的荣耀和战功。
布吕歇尔仅看到了这巨大的运输船,其实连冯坦森也并不知道,他们所乘坐的这艘万吨级运输船,前后大唐西海岸造船厂仅用了175天就将其下水建成了。西海岸造船厂现在是大唐最大的民营造船厂,其所有人兼经理张锦是造船出身,业务精熟。在去年年初,张锦参考美国二战时期的自由轮,利用穿越众的计算机资源和制图软件,设计了这型名为“岛礁级”的万吨通用型运输船。
岛礁级采用了大量的预制件,并使用了分段造船法。他们将加工后的钢板或型钢组合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。其后将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。最后将船体零部件、分段、总段在船台或船坞上最后装焊成船体。
可以说,这种方法在造船中需要大量的计算和设计,没有计算机仅凭人力是非常困难的。不过,西海岸船厂采用了简单化、标准化和模块化的方式,务求将整个过程变得极端简化,堪称造船中的工业流水化。不仅如此,一大批小合拢分段,都分包给了其他工厂和小船厂,最后西海岸船厂将其总装,建成岛礁级运输船。
而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度,张锦十分有把握,在加快业务周转和熟悉程度后,能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级,并保证每艘建造工期100天。要知道,万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨,四个货舱一次性能够装载150台卡车或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆,轻武器和弹药1200吨,给养500600吨,这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。
除了军事用途,岛礁级还可以作为民用的散货船,用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后,可以改为简易客舱,用来容纳移民,又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛,而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的,则是现在大部分港口,都没有能够容纳万吨级船舶的泊位,而且缺少重型的港口机械装卸其货物。
所以,感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁,作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追,针对现实需求,同样以分段造船法和高度模块流水作业,设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时,吃水要小于五米,同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同,海洋级没有采用煤作为燃料,而是采用了柴油,其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以达到15节,比岛礁级的12节经济航速更快。而且为了解决一些港口装卸能力差的情况,长滩造船厂还设计了一套临时装卸辅助设备。这套系统吸收参考了另一位面中海军横向索道干货补给的方法,在岸边建立建议的塔台,用滑轮索道将货物滑向货物平台,然后再由人力装卸。显然这套系统虽然简单,但是效率比人一点点从船上搬货强很多。
另外关键的一点是,拥有更多资源的长滩船厂,成功地将海洋级的工期缩短到了四十天这个可怕的程度。
国内虽然有大批穿越众带来的轮船,但其中大部分技术程度较低,特别是小吨位三千吨及以下的船舶,有很多船舶的寿命也已经基本到期,故障频发,这促使国内的航运公司和军方都希望替换掉一批状况较差的船。
借着战争的需求,岛礁级和海洋级的出现使得国内大大的振奋。虽然岛礁级在实际利用中会遇到无法停泊的港口,不过随着港口建设的不断完善,岛礁级需求也会增大。而海洋级自首船“海洋珍珠号”下水交付给航运公司之后,各航运公司已经下了十三艘船的订单,用于增强运力和取代老化船只。而且订单数不断地在增长着。
西海岸船厂拿到了四艘岛礁级的订单,前两艘已经交付,一艘就是德意志第一团现在正在采用这一艘,名为赤瓜号。岛礁级顾名思义,就是以岛礁作为命名法的。前两艘都是军方下的订单,用于运输大宗军事物资。后两艘的订单被要求进行移民船的改装,上面将拥有更大的生活空间,比如临时增加的厕所。以简易的三合板作为隔断,让移民居住,同时这些隔断也是可拆卸的。这就使得在前往清国时,轮船将拆掉隔断,将其变回货舱,装载一些货物出售。而返程的时候,将重新布置,令移民居住。居住隔断中,除了可折叠的铁架床,也没有别的东西了。甚至为了固定铁架床,西海岸船厂被要求在船舱地面上打孔,折叠铁架床上也有四个孔,正好能跟地面上的孔相合,然后用带帽的螺丝钉拧进去,就能固定住铁架床了。
这种移民船的舒适性自然没法跟专门的客轮相比,条件甚至可以说是艰苦的。不过一艘岛礁级改造船可运送三千名移民,这当然也是尽可能缩减了居住条件之后的结果。好在船上仍旧能让移民们走动,到甲板呼吸新鲜空气,还有充足的食物和淡水提供。虽然算不上一段好的旅程,但至少不会像另一位面中从中国卖猪仔去北美的那些船,有着奇高的死亡率。
德意志第一团有一半多的人现在就在这艘赤瓜号运输船上,这艘运输船改了两个货舱为客舱,使得士兵们能够在上面居住。另外两个货舱则装载战争武器和给养。另一艘小型货轮倒不是海洋级,而是穿越众带来的一艘轮船,吨位三千多吨,上面也有一部分士兵和装备给养。
不久之前,国内通过了法案,正式将s1等制式武器发放给了德意志佣兵。这也使得德意志佣兵的战斗力获得了重大提升,冯坦森对此十分高兴。以前唐军装备一套东西,而外籍旅装备的只是唐人用来外贸、打发欧洲人的次等货,这让冯坦森觉得很不平衡。现在德意志佣兵装备了唐军一样的武器,自然让他欢欣鼓舞。
实际国防部也是考察了很久,认为留下的德意志第一团对组织的忠诚度可以信任,所以才做出这样的决定的。
“仙台藩一个重要的财政来源是他们的海货贸易,所以这就代表仙台藩有着不少的渔船,不过他们的海军实力近乎没有,我们会在海军的掩护下,强行登陆港口,然后对仙台藩展开作战。”冯坦森这样跟布吕歇尔解释道。
布吕歇尔现在还没太搞清楚日本到底是怎么一种政治体制,他只是隐隐知道,不久之前日本的使者来到札幌威胁了大唐,所以大唐强硬地采取了报复行动,对仙台的攻击就是其一。这种对策无疑是符合德意志人的口味的,而且布吕歇尔也不觉得有什么问题。
当然,他也并不清楚,仙台藩只是幕府的外样大名,打击仙台藩对幕府确实有一顶震慑,但实际上,在某位战区总司令的念头中,攻打甚至占领仙台藩,是大唐控制日本的另一个开始。
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